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中国青年报客户端讯（实习生 顾靓楠 中青报·中青网记者 张艺）“传统燃料卡车的减排潜力亟需深入挖掘。”清华大学环境学院教授吴烨近日在“2023中国绿色货运先锋”论坛上表示。
2022年11月，第二阶段柴油货车污染治理攻坚行动方案发布，设定了多项清晰的减排攻坚目标。
在吴烨看来，新车标准升级是从源头推进柴油车节能减排的重要手段。我国应加快下一阶段排放标准的研究和准备工作，推动多污染物在全工况下深度减排的同时，纳入温室气体排放限值，实现燃油卡车大气污染物和温室气体的协同管控。
现阶段我国主要依靠加严新车燃料经济性标准推动柴油卡车降碳。有研究发现，当前部分车型公告油耗已优于限值，因此，建议对标行业先进水平来设置限值目标，可更大力度地推动柴油卡车降碳。
与此同时，新能源卡车发展迅速。数据显示，进入“十四五”，卡车新能源化非常明显，2022年中国新能源卡车的销量达到了17.2万辆，相对“十三五”末增长了4.6倍。新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳说，新能源重卡的发展对新能源卡车的规模化应用十分关键，而换电重卡的发展在补能效率和运输效率等方面都具备较大优势，发展换电重卡是拓宽应用场景的重要创新，但目前仍需要标准、规范等尽快落地，加大推广力度。
清华大学环境学院副教授张少君表示，在卡车能源替代的进程中，上游能源生产、供应等环节的清洁低碳水平决定了卡车能源替代的碳减排优势大小，卡车行业也需要和电池、能源等行业做到碳减排协同，以最优能源路径实现卡车行业“双碳”目标。
亚洲清洁空气中心交通项目负责人成慧慧说，面向未来趋严的法规标准和能源转型的必然趋势，“趋绿”已成为卡车企业增强品牌和产品竞争力的必要因素。
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